HONDA S660とsmart roadsterを比べてみた
ホンダのS660の側面写真にスマートロードスターの側面図を重ねてみた。
縮尺は正確に合わせていないが、だいたいこんな感じだと思う。
| 車名 | smart roadster | HONDA S660 |
| 全長 | 3430 | 3395 |
| 全幅 | 1615 | 1475 |
| 全高 | 1205 | 1180 |
| ホイールベース | 2360 | 2285 |
| オーバーハング前 | 625 | 620 |
| オーバーハング後 | 445 | 490 |
| 最低地上高 | 140 | 125 |
| 室内長 | 940 | 895 |
| 室内幅 | 1290 | 1215 |
| 室内高 | 990 | 1020 |
| 車両重量 | 830kg | 830kg |
| 排気量 | 698cc | 658cc |
| 最高出力 | 82ps/5250rpm | 64ps/6000rpm |
| 最大トルク | 11.2kg・m/2250-4500rpm | 10.6kg・m/2600rpm |
| 燃費 | 18.4km/L | 21.2km/L |
S660は、FF車用の短いボンネットに収めるため縦方向に高いエンジンを立てたままミッドシップレイアウトに収め直しており、短めのホイールベースの影響もあって、室内スペースは狭くならざるを得ないようです。
また、ルーフは、クーペモデル後席のような形状をしており、頭上のスペースを広くとれないデザインとなっているようです。
スマートは、RR用に設計された、後輪軸上に傾けてコンパクトにエンジンが乗っており、またホイールベースも若干長めで、屋根のデザインも頭上スペースを最小限確保している。
さらに、狭いながらも前後にトランクを備えており、日常使いにも不便は少ない。
S660の目指すところが、もう少しだけ実用的だったら良かったのに
アルトターボRSに試乗してきました。
アルトターボRSに試乗してきました。
スマートから乗り換えるなら、アルトターボRSはアリです。
座面の高さやアイポイントなど、乗り味は、フォーツーに似ていると感じました。
パドルシフトを備えており、シートヒーターも標準装備。ボディーのしっかり感もスマートに劣っていません。
ドアの閉まる音、軽いですが、しっかり感が伝わってきます。
評判のイイとは言えないAGS（オートギアシフト）は、スマートに比べて、まったく違和感ありません。
シフトチェンジのクラッチ作動時にトルクが抜ける感じはありますが、ギアが変わってクラッチがつながってから、パワー不足で重たがるそぶりなく、スムーズに加速します。うまい具合にシフトチェンジし加速へとつながります。
シフトの癖は、数日で慣れるでしょうし、スマート乗りであれば、まったく問題ないレベルです。
欠点は、シフトレバーがダッシュパネルにあること。でレバーがゲート式でなく、ボタン式で操作しにくいこと。
パドルシフトは装備されてますが、コーナーリング中のシフトチェンジは、シフトレバーを使いたいことが多々ありますが、そのような状況で操作をすることを想定したシフトレバーではありません。
あと、内装が安っぽい。値段相応なのでしょうが、もうちょっと安いなりにプレミアム感の演出があると嬉しいです。
全体的に軽くてしっかり感のある作りは、スマートに通じる部分が多いように思いました。
ホンダＳ６６０を観てきました。
スマートロードスターと似ているホンダＳ６６０。
とても気になっていたので、近くのショールームで観てきました。
で、身長が１８０ｃｍ級だと狭くてシートに体を収めることは難しいことが判明しました。
買い替え候補でもあったのですが、残念ながら小さく狭い。運転席はタイトではなく、とにかく窮屈です。
選ぶクルマでなく、乗る人を選ぶクルマでした。
胴長短足の私の場合は、頭が後方フレームの雨樋部分のゴムパッキンに当たってしまい、その奥の天井が一段低い位置にあるヘッドレストに頭を収めるには首を傾けるしかないのです。
ソフトトップを外した状態でこうなのですから、トップを装着すると側面フレームが視界に入り、閉じ込められ感が増すと思われます。
胴長短足の私でさえ、シートを後方にいっぱいに下げた状態で、足元はやや窮屈でぎりぎりです。
シートをいっぱいに下げると、背もたれは、起きた状態で角度の調整はできなくなります。
理想のドライビングポジションを取ることは難しいでしょう。
１８０ｃｍ級で座高が短い人で、仮に頭が収まったとしても、その場合は足元がかなり窮屈になると思います。
サイズ的にはスマートロードスターとほとんど違わないのですが、ほんの数センチだけ全てが小さい。
で、座面のクッションがなぜだか厚くなっており、ややヒップポイントが高くなるようです。
前方視界も窮屈で、信号待ちで信号機が見えないことが多くなると思います。
シートの背もたれの長さも室内高も同じくらいなのですが、フロア面からの座面までの高さが、S660が高くなっている分だけ、結果的に座面から天井までの高さが低いようです。
寸法差は、ほんの数センチなのですが、総合するとダメになってしまっているようです。
S660はホンダの若い技術者集団が開発に携わったと聞いてますが、その集団に長身の人（っていっても１８０ｃｍなんですが）っていなかったのでしょうか。
スマートロードスターの寸法
S660の寸法
また、シートヒーターの設定もないようです。残念ながら買い替え候補のリストから外れました。
それから、ドアの閉まる音、重厚感があるのですが、これ、本当に重いドアなんだと思います。
軽くてしっかりしているのではなく、頑丈に重く造ってあるんでしょう。
この音も私はマイナス評価です。
マイナーチェンジでここらへんが改善されることを望みます。
とても気になっていたので、近くのショールームで観てきました。
で、身長が１８０ｃｍ級だと狭くてシートに体を収めることは難しいことが判明しました。
買い替え候補でもあったのですが、残念ながら小さく狭い。運転席はタイトではなく、とにかく窮屈です。
選ぶクルマでなく、乗る人を選ぶクルマでした。
胴長短足の私の場合は、頭が後方フレームの雨樋部分のゴムパッキンに当たってしまい、その奥の天井が一段低い位置にあるヘッドレストに頭を収めるには首を傾けるしかないのです。
ソフトトップを外した状態でこうなのですから、トップを装着すると側面フレームが視界に入り、閉じ込められ感が増すと思われます。
胴長短足の私でさえ、シートを後方にいっぱいに下げた状態で、足元はやや窮屈でぎりぎりです。
シートをいっぱいに下げると、背もたれは、起きた状態で角度の調整はできなくなります。
理想のドライビングポジションを取ることは難しいでしょう。
１８０ｃｍ級で座高が短い人で、仮に頭が収まったとしても、その場合は足元がかなり窮屈になると思います。
サイズ的にはスマートロードスターとほとんど違わないのですが、ほんの数センチだけ全てが小さい。
で、座面のクッションがなぜだか厚くなっており、ややヒップポイントが高くなるようです。
前方視界も窮屈で、信号待ちで信号機が見えないことが多くなると思います。
シートの背もたれの長さも室内高も同じくらいなのですが、フロア面からの座面までの高さが、S660が高くなっている分だけ、結果的に座面から天井までの高さが低いようです。
寸法差は、ほんの数センチなのですが、総合するとダメになってしまっているようです。
S660はホンダの若い技術者集団が開発に携わったと聞いてますが、その集団に長身の人（っていっても１８０ｃｍなんですが）っていなかったのでしょうか。
スマートロードスターの寸法
S660の寸法
また、シートヒーターの設定もないようです。残念ながら買い替え候補のリストから外れました。
それから、ドアの閉まる音、重厚感があるのですが、これ、本当に重いドアなんだと思います。
軽くてしっかりしているのではなく、頑丈に重く造ってあるんでしょう。
この音も私はマイナス評価です。
マイナーチェンジでここらへんが改善されることを望みます。